理想汽车李想薪酬曝光！年薪6.39亿，凸显新势力与传统车企差异？

在当前新能源汽车行业蓬勃发展且竞争激烈的态势下，理想汽车董事长兼首席执行官李想2024年年薪高达6.39亿元的消息曝光，瞬间引发广泛关注，也让车企高管薪酬这个话题再次成为外界焦点，对于企业各等级的HR而言更有诸多值得探讨之处。

新势力车企高管薪酬特征

新势力车企愈发重视高管的激励机制，特别是通过股权激励将高管与公司的利益紧密捆绑。以理想汽车为例，李想在2024年基本年薪为266.5万元，但依靠公司达成交付目标触发的期权激励高达6.36亿元。其CFO李铁往年年薪曾高达1.004亿元，而当时李想年薪仅170.5万元，二者差距近60倍，这种通过高激励促进高管为公司拼命奋斗从而实现业务增长的策略可见一斑。

传统车企高管薪酬情况

传统车企的高管薪酬相对保守稳健。如比亚迪董事长王传福税前薪酬661.1万元，吉利汽车创始人李书福年薪仅36.9 万元。国企车企高管方面，广汽集团董事长曾庆洪年薪133.37万元，长安汽车董事长朱华荣为133.33万元。即便如此，相比普通国企员工仍处于较高水平，只是和新势力车企高管比起来差距着实不小。

薪酬差距背后意义

新势力车企给出高额期权激励在于期望借此吸引和留住顶级人才，在赛道上拔得头筹。以理想汽车来说，精准定位与技术创新下交付量突破助力企业盈利，期权的释放也符合阶段性成果。而传统车企发展更为成熟，决策风格保守，薪酬模式稳定性高，且面临更多行政管理制度等的约束限制。也正是不同的发展阶段、战略规划对应了不同的薪酬管理理念。

业务关联与体现

业务模式是影响薪酬极大的因素，理想的期权兑现直接和交付量等指标搭边。2024年交付50万辆使得奖金流入囊中。零跑、小鹏的艰难状况则让期权奖励兑现困难，高激励对公司的激励杠杆效应难以施展 其他新势力车企或许要从成功案例学到如何精准设置期权目标。

公众质疑与挑战

高薪现象触发公众神经。过于悬殊的收入比或将打击基层积极性，引发内部不良情绪。高管薪资与业绩挂扣虽是激励准则，不过调和高低薪资内部员工矛盾依然严峻摆在每个HR前面，公平性与激励性的天平怎么找平衡成为悬而未解谜题，这也是吸引优秀人才与安抚公司内部团队的必然思考。

未来态势与前瞻判断

行业趋势风云变幻，随着更多政策力量入局市场，或许会出台规则重新平衡。新势力有可能探索更多灵活激励举措，传统企可能渐进式去调整策略往新方向试探，作为主导薪酬政策落实推进者，HR需睁大眼睛时刻捕捉政策趋势、竞品动态、内部人态的风云变幻，以便做好风险防控同时推进人才战略调整的提前布局。

想问各位HR，面对行业不同的薪酬趋势，该如何优化本企业的薪酬体系来留住核心竞争力？ 相信大家持续研究下去、集思广益后皆能找到适合的打法。